Membangun bus antar kota dalam propinsi terpencil

image by: balog

Keputusan untuk membuat karoseri dari chassis truck ,tidak dapat di hindari..Pengalaman mengajarkan , bertapa sulitnya mencari suku cadang dan service , membuat beberapa operator daerah terpencil membangun bus antar kota dalam  propinsi (AKDP ) memilih chassis truck untuk bus kelolahannya. Ada hal  yang memberi  keuntungan bila membangun bus dari chassis truck bagi pengusaha bus di daerah terpencil  yang masih sulit terjangkau seperti..Kabin dan driving board  original pabrik.. sehingga tidak banyak perubahan oleh karoseri , dari segi kekuatan suspention dapat diandalkan di daerah yang berbukit dan jalan yang rusak bahkan yang off road, spare part original yang terpasang di chassis truck banyak populasinya di daerah terpencil..kemungkinan tersedianya suku cadang penting lebih banyak.

Jadi membangun karoseri  bus untuk daerah yang masih sulit terjangkau , karoseri harus sesedikit mungkin merubah part-part  original , bahkan sebisanya semua part original harus tetap pada tempatnya, seperti lampu-lampu, tangki bensin, saringan udara , akses masuk untuk service dan lain-lain. Sehingga  operator dapat lebih muda mengadakan perbaikan sendiri di lapangan.

Maka tidak dapat di hindari operator bus daerah terpencil memilih chassis truck untuk membangun bus, karena kebiasaan dan untuk menghindari kerusakan suspention  dan kaki-kaki  akibat dari infrastruktur jalan yang belum baik bahkan harus melalui jalan berbatu atau off road.

penyebab kecelakaan bus

Apa yang menyebabkan terjadinya suatu kecelakaan bus, yang akhir-akhir ini marak terjadi dan merengut banyak jiwa sehingga menjadi berita nasional,. Banyak factor dapat mempengaruhi bakal terjadinya kecelakaan bus dari perawatan ,situasi jalan raya, pengemudi yang kurang bertanggung jawab , kurang layaknya bus beroperasi sampai tabiat atau karkter yang terbentuk oleh situasi sekeliling bus itu sendiri. Usaha transpotasi darat seperti bus antar kota antar propinsi belakangan (AKAP) ini kurang menguntungkan, akibat mendapat saingan keras dari moda angkutan udara pesawat terbang.Untuk mempertahankan usaha angkutan bus ini , pengusaha bus atau perusahaan oto bus memutar otak dengan keras untuk dapat bertahan. Berbagai kiat telah di pakai untuk bertahan.. dari mendapatkan pinjaman lunak jangka panjang dari berbagai kalangan, mengurangi ongkos perawatan , memakai spare part kanibal dan tidak orisinil , operation bus di borongkan kepada sekelopok supir ,sampai memuat berat barang kiriman yang lebih banyak dari berat penumpang yang di angkut. Yang lebih para lagi pengaruh lingkungan pemakai jasa bus ini , ada trayek tertentu bila PO. Bus yang supirnya tidak dapat melarikan busnya bagai meteor, di tinggalkan penumpangnya. Di tambah lagi pengembalian yang kurang baik dari investasi di sector ini, maka banyak ekses yang bakal membuat penyebab kurang layak dan laiknya sebuah bus dalam beroperasi. Jadi tidak banyak pengusaha swasta yang bergerak di bidang angkutan penumpang ini dapat berkembang dengan baik, apa lagi pengusahaan yang mengandalkan pendapatan 100 persen dari usaha angkutan penumpang saja. Jadi tidak heran kita mendengar , kecelakaan selain akibat kecerobohan pengemudi dan jalan yang tidak layak , justru banyak karena kendaraan bus yang tidak layak , seperti rem blong, terbakar , terguling dan lain-lain.

Bus sumatera Sentosa transports

Bus angkutan jarak jauh antar kota antar propinsi ini , baru saja meluncur dari hanggar karoseri trijya union. Bus dengan call sign Sentosa transpots , akan bertugas dari kota Medan sumatera utara menuju kota Jambi . Semoga usaha ini dapat berjalan lancar dan karoseri tri-un akan dapat terus melayani pemesan bus khusus bus Sumatera dengan kwalitas yang terkenal kuat ,kokoh dan safety serta cantik.

Bus pariwisata kreasi terbaru

image by: balog

Design body bus dengan garis tegas menjadi pilihan di penghujung tahun 2011 ini,
Dereksi dan seluruh staf dan karyawan karoseri Trijaya union tidak lupa mengucapkan:

SELAMAT HARI RAYA NATAL 2010 DAN TAHUN BARU 2012
semoga sukses menyertai kita selalu dan TUHAN YANG MAHA ESA melindungi setiap langka maju yang kita lakukan

amin

Pointer bus produksi mei 2011

the pointer
image by: balog




Bus perdana ini di luncurkan pada awal mei 2011 oleh karoseri trijaya union, semoga model pointer ini dapat menjadi primadona dan di sukai oleh kalangan operator bus di nusantara tercinta ini.
Bus varian pointer ini akan di kembangkan khusus untuk bus pariwisata dan bus antar kota antar propinsi (AKAP).

karoseri bus

image by: balog

Karoseri bus di Indonesia berkembang jatuh bangun mengikuti trend pasar yang unik di Indonesia. Belum banyak Agen tunggal pemegang merk (ATPM) secara serius memproduksi bus merk nya sendiri , Pernah ada Distributor ATPM yng melakukan produksi bus seperti Mitsubishi bus di produksi oleh Trijaya union Manufacture (Triun) dan Mercedes Benz bus oleh German Motor Manufacturing (GMM) namun keduanya telah memberhentikan produksi , malah GMM tutup sama sekali line produksi Bus nya, bersyukur Triun masih beroperasi dalam pembuatan bus di Indonesia sampai saat ini.
ATPM lebih senang melepas Chassis Bus nya langsung ke konsumen pemakai akhir. Akibatnya peran besar dan unik pemilik perusahan otobus sangat mempengaruhi cara pembuatan bus tersebut. Hal ini sangat mempengaruhi pilihan model dan jenis rangka , sekarang berkembang produksi bus di Indonesia dengan tiga cara:
1, Bus manufacturing.
2.Bus karoseri berbasis manufacturing.
3. Bus karoseri tradisionil.
Dari ketiga cara ini, yang terbanyak perusahaan karoseri mengikuti cara yang kedua, untuk menekan ongkos dan dapat mengikuti dengan cepat tren model design bus yang ada di pasar internasional.
Akibatnya jelas dari segi harga dan kwalitas sangat ber variasi , Cara-cara berproduksi demikian telah mempengaruhi cukup seknifikan dari segi harga dan kwalitas serta kekuatan bus itu sendiri.
Begitu banyak bus karoseri telah dilakukan sendiri oleh perusahaan otobus besar di Indonesia, sebut saja yang telah pernah berproduksi yang kami dengar: Arimbi, Maya sari Bakti, Hiba Utama, AKAS, dan banyak lagi perusahan bus di Jawa ini memproduksi bus nya sendiri, malah perusuhaan bus Tentrem sekarang berhasil mendirikan perusahaan umum Karoseri Bus yang terkenal inovatif dalam medesign bus produksinya.
Jadi tidak heran bila kwalitas , design dan harga begitu tajam variasi nya , sehingga harga jual bus karoseri tidak lagi menarik keuntungannya ,tidak seperti masa jaya karoseri di tahun 90 an. Mungkin ini salah satu sebab mengapa Agen Tunggal Pemegang Merk seperti, Mercedes Benz, Hino, Nissan, Mitsubishi, engan memproduksi sendiri bus merk nya.
Saat ini, perusahaan karoseri bus, bersaing dengan ketat, perlu pemikiran yang mendalam bila ada investor ingin masuk dan bermain dalam industri ini, sudah banyak karoseri yang jatuh bangun, mengingat risiko usaha karoseri ini sangat tinggi, bila pengusaha tidak hati-hati, tentu akan mengalami kerugian yang tidak sedikit.
merdeka, selalu melayani, terus bersemangat, hingga kita sampai baka..... by: balog karoseri bus indonesiar

dedikasi dan semangat melandasi mutu dan prestasi karyawan

Dengan pengalaman handal dan profisional serta semangat pantang menyerah karyawan triun menjalankan intruksi sesuai sop utuk merakit kendaraan chassis bus Mitsubishi fuso.
Hasil perakitan yang sesuai standart dengan tingkat kwalitas yang tinggi , menghasilkan produk yang terkenal kuat , tanggu ,berkwalitas,mempunyai nilai jual yang tinggi.